深圳市罗湖区梨园路406号的宝能汽车展示中心内，两台宝能汽车旗下品牌悠宝利的“全新”车型A3正对大门，在其背后华盛配资，则突兀地停放着两台威马汽车。
店内工作人员明确表示，威马已经被宝能汽车“收购”。另一名宝能汽车内部人士则告诉南都·湾财社记者，宝能汽车正在与威马汽车交接生产资质等资产。
6月19日，南都·湾财社记者就宝能汽车“接盘”威马一事采访威马汽车破产重整管理人，得到的回复为“投资人应该是深圳翔飞”。
据悉，深圳翔飞是一家汽车销售公司，它将两家相继于2023年暴雷的车企串联了起来。时间回到今年年初，深圳翔飞作为威马汽车破产重整计划唯一报名成功的投资人暴露在公众视野。湾财社记者了解到，深圳翔飞法人不仅是宝能汽车子公司实控人，其关联方还持有宝能系企业股权。
宝能关联公司为威马重整唯一意向投资人
目前重整计划已获批准
宝能汽车与威马汽车的“绯闻”并非空穴来风。
去年年初，威马汽车破产重整管理人在全国企业破产重整信息网发布了《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》（现已无法查询）和《关于威马科技集团招募共益债投资人的公告》。据媒体援引债权人提供的重整计划（草案）文件显示，时至今年1月，报名成功的仅有一家名为“深圳翔飞汽车销售有限公司”的企业（以下简称“深圳翔飞”）。
天眼查显示，深圳翔飞成立于2023年9月，注册资本为1亿元人民币华盛配资，法人为黄晶，其也是昆山宝能汽车有限公司的实际控制人。另据股权穿透显示，该司股东之一的深圳凤宇企业管理有限公司持有深圳市悠宝佳汽车销售有限公司30%股权，后者系宝能投资集团成员，其法人张晓同时担任了多家宝能汽车旗下公司法人及高管。种种迹象表明，深圳翔飞的背后实为宝能汽车。
令人不解的是，充当“白衣骑士”的宝能汽车早已身处窘境。天眼查显示，宝能汽车集团有限公司被执行金额已超120亿元，员工讨薪事件频频发生（详见过往报道）。也正因此，深圳宝能中心大厦2号门长期处于关闭状态，门内安保人员也已常态化戒备——那里有通往宝能集团掌舵人姚振华办公室的电梯。
如今一地鸡毛的宝能汽车，却要去援助轰然倒塌的威马？根据战略投资人的业务规划和资源整合安排，法院裁定批准重整计划后，战略投资人及/或其指定主体后续就要持续投资超过100亿元。
时至今年4月3日，上海市第三中级人民法院已宣布批准威马汽车重整计划，并裁定终止重整程序，这意味着，威马重整计划获得法律认可，正式进入重整执行环节，也同时意味着，债台高筑的宝能汽车可能又要有一笔百亿开支。
据悉，这笔钱将用于根据重整计划支付共益债务、清偿各类债权及用于复工复产和后续继续经营专项运营使用，助力威马完成2025年复工复产的目标。
宝能汽车要接盘威马？
内部人士：正在交接生产资质等资产
深圳翔飞有意投资威马汽车的消息随着时间流逝而沉寂。但近日，南都·湾财社记者从一宝能汽车内部人士处获悉，宝能汽车刚刚完成对威马的“收购”，正处于生产资质等资产交接的过程中。他还表示，目前宝能汽车的综合展厅内除了最新推出的悠宝利A3外，还有一台观致汽车，和两台威马汽车。
6月18日华盛配资，湾财社记者前往深圳市罗湖区梨园路406号的宝能汽车展示中心，确实看到了两台威马汽车。店内工作人员明确表示，威马已经被宝能汽车“收购”，不过暂时还不对外推出。
另在某招聘平台上，一家同样名为“翔飞”的新能源汽车集团引发关注。该司总部位于上海，招聘岗位包括融资总监、法务总监、总装技师、整车基地负责人等，主要办公地在上海青浦和温州洞头区，而前者系威马汽车总部所在地，后者为威马汽车工厂所在地。这也被坊间解读为，宝能汽车正在为威马复工复产招兵买马。
那么，威马是否真如宝能汽车内部人士所言被“收购”？深圳翔飞的百亿注资又是否落实？6月19日，南都·湾财社记者联系到威马汽车破产重整管理人。针对宝能汽车收购威马汽车的说法，该管理人仅透露威马投资人为深圳翔飞。至于深圳翔飞的注资是否落实，管理人表示，目前暂时不方便公布。
而结合前文分析的深圳翔飞与宝能汽车的关联关系，已可以确认宝能汽车的参与。这在业内人士看来，宝能汽车“除非另有所图，否则单纯想盘活威马绝非易事”。毕竟短短两年，威马已经与主流新能源车企形成了技术与品牌认知的鸿沟，按照头部新势力两年间的研发投入计算，其数额已远超宝能汽车所提供的百亿规模，更别提后者还身负重债。
在此情况下，威马依旧制定了宏伟的产期战略规划。据重整计划，2026至2027年，威马将加大研发投入构建全产品谱系，每年1到2款投入车型，其中2027年年销量超60万辆，2028至2029年将会有10款全新车型投入全球市场，覆盖高端、中端及经济型市场。
曾辟谣“清算解散”
宝能汽车新车型正在招募加盟商
宝能汽车近期因一则辟谣声明重回公众视野。6月17日，宝能汽车在其官方微信公众号“宝能汽车BAO”“宝能汽车客户服务中心”发布《关于公司正常经营的声明》。
《声明》显示，其部分公司在国家信用信息公示平台上显示为“该企业已发布解散公示”、“该企业已发布清算组备案信息”、“该企业正在进行营业执照作废声明”等，被部分媒体歪曲事实，恶意报道公司及关联公司发布了解散、清算公告，扰乱了网络秩序，侵害了公司的合法声誉。
声明指出，虽然公司部分董事、监事等高级管理人员已离职，但并不影响公司的正常运作和经营，公司一切业务不受任何影响均在正常开展，且有新车即将上市。值得一提的是，截至发稿前，上述声明已被删除，湾财社记者于后台留言询问原因，但暂未得到回复。
不过宝能汽车确实有“复活”迹象。其提到的新车是旗下品牌悠宝利推出的微型车A3。该车曾于2022年11月在工信部完成申报，拟于宝能汽车西安和常熟工厂生产，截至目前都尚未量产。
6月16日，悠宝利官方公众号发文新车于深圳工厂下线，这被其视作“宝能汽车迎来复工复产的重要节点”。
目前，悠宝利正在公开招募加盟商。一名负责悠宝利招商咨询的人士告诉湾财社记者，悠宝利采用经销商加盟形式，“经销商备一点货，交付完再向厂家订货”。
该人士还透露，目前宝能汽车在西安、常熟、深圳、广州工厂的总产能能达到百万级。其中，悠宝利A3将于西安和深圳工厂生产发货，而温州工厂只会生产威马。目前加盟代理只针对悠宝利，并已收到几百家意向加盟商的申请材料。
但悠宝利招商尚处于“意见征集”阶段。由于车辆还没开始量产发布，定价悬而未决，运营保证金、经销返点等具体的商务政策细节还没有确定。不过该人士表示“会争取定在业内比较低的水平。囤库存也没有要求，尽量减轻经销商的压力”。
当房地产褪去投机光环，曾身陷“圈地”争议的姚振华，此次造车或显破釜沉舟之心。但汽车产业2025年的寒风中，早已不见当年的融资高地华盛配资，迎接姚振华的将会是更残酷的市场竞争和沙漏式洗牌。
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